莫得驾照、不会开车的周鸿祎，这些天竟成了汽车圈的顶流。被车圈大佬列队送车后，老周一夜难眠，不知说念该选哪一个了。另一边，被他“烧毁”的迈巴赫，也被网友戚然，但它真会因此伤筋动骨吗？据易车网统计，2023老大巴赫S级的中国销量为1.42万辆，其实也不差周鸿祎这一辆。

作家|黄 硕

剪辑|田晏林

运营|刘 珊

这两天，“红衣教主”周鸿祎的一条“卖车搜集令”，险些把各大车企的营销细胞都调遣起来了。

动作360公司独创东说念主、董事长兼CEO，周鸿祎在4月18日通过短视频发布了一条视频，称我方作念了一个穷困的决定，他要卖掉追随了我方9年的迈巴赫S600，换成国产的智能新能源车，但愿网友们提供一些提议。

这条42秒的视频在各大酬酢平台一发，遽然点火了车圈的引信。各大车企不息入手，向周鸿祎毛遂自荐。

比亚迪高端品牌仰望汽车在官方账堪称“仰望U8给您安排了”；阿维塔科技总裁陈卓示意，将安排一辆刚刚上市的阿维塔12晖金版，而况“无图”智驾上门让周鸿祎体验；东风纳米营销负责东说念主易以华称，将施济一台东风纳米01，而况送货上门。

此外，奇瑞星途星纪元、长城魏牌、极越、长安深蓝、广汽昊铂、东风启辰等品牌官方账号和关联负责东说念主，也积极给周鸿祎留言，示意将提供体验车。

▲（360公司独创东说念主、董事长兼CEO周鸿祎）

据周鸿祎判辨，首先关系他的是蔚来独创东说念主、董事长兼CEO李斌，“还是问我要不要使用蔚来的车了”。第二个关系到他的，是华为智能汽车科罚决议BU董事长余承东，“余承东和李斌都问我会选谁的车，而况都安排了东说念主员对接”。

但落地速率最快确当属小鹏汽车，就在“卖车搜集令”发布确当晚，一辆小鹏X9还是开到了360公司总部楼下。

出头出面的极氪汽车，第二天也将极氪009送到了周鸿祎的公司门口。据网传图片炫耀，360大厦的门口现已网罗了问界、红旗、极狐、哪吒等不同国产新能源品牌的车型。就连周鸿祎本东说念主都在谈判要不要在公司门口搞个袖珍车展了。

一时分，“车厂列队称要给周鸿祎送车”“周鸿祎卖车”等话题登上了热搜。不仅“红衣教主”我方又火了一把，连带着跟进的车企也收货了极高的曝光量。不少网友直言，这确凿把流量玩昭彰了。

花落谁家？

毫无疑问，周鸿祎挑升不测制造的此次事件营销，赚来了一波宏大关注。

有网友捉弄说念，周鸿祎被车企大佬们宠到头晕眼花，而各个送车的车企则在索尽枯肠地展示实力。

未必确凿无心插柳柳成荫，被车圈大佬列队送车后，周鸿祎一夜难眠，“就像老鼠掉到米缸里，不知说念该吃哪一个了。弱水三千，我只可取一瓢饮，这样多好车，到底该选哪一个呢，我堕入了深深的想考。”

这样多车摆在咫尺，就算莫得遴荐艰巨症，也很容易挑花眼。周鸿祎这份幸福的“烦躁”致使都传到中国互联网三十周年谈话会上去了。

4月20日，赶着谈话会的日子，周鸿祎的短视频里，不少互联网圈的至好们——腾讯董事会主席兼首席实行官马化腾、小米集团董事长兼首席实行官雷军、搜狐董事局主席兼CEO张向阳等大佬都出镜了。

其中跨界造车的雷军，最平和周鸿祎掀翻的此次选车步履。一向善于营销的他，连连夸赞对方挺会整活儿。老周也没客气，趁便问雷军要小米SU7体验。

▲（图源/周鸿祎抖音视频截图）

但雷军说仔细参谋了他的用车圭臬，发现小米SU7对周鸿祎不对适。“你不会开车，只会坐车，小米是给开车的东说念主谈论打算的，有驾驶的乐趣，等小米出SUV了，我再送你一辆。”周鸿祎给网友们复述了雷军其时的修起。

是啊，把车圈搅得很烦闷的周鸿祎，于今莫得驾照、也没开过车，属于典型的只刺目后排乘坐感受的车主。最早他公布的选车圭臬是后排空间一定要大。因为他其时挑迈巴赫便是因为这辆车是疾驰S600的加长版，后座很风光，空间大。

但这些天跟着握住地试乘，周鸿祎选车的圭臬更具象化了。

“我是搞安全的，对安全特殊喜爱，是以这个车是不是禁撞，用的钢材如何样，A柱是不是结子，要是我哪天开车去西藏，山上掉下个大石头能不行把车给砸扁了？”此外他也谈判，目前新能源车带电板，撞击之后容易火灾，固然这在所不免，但能不行在发火后给乘客留出时分逃生，车子断电之后车门能不行大开，亦然他关注的安全细节。

“我对自动驾驶条目不高，比较介怀自动驾驶AEB（自动刹车赞成系统），在际遇阻抑时能不行自动停驻，有刚烈地躲开。”周鸿祎说。看得出来，他的关注点确乎是从乘客花式开拔的，安全成了第一要义。

其次动作雇主，他很刺目好意思妙性，但愿前后座之间能拉全部隔板。最近他给遐想汽车董事长李想提过这样的提议，但愿把MEGA改进一下，李想却是想也不想地拒却了他的条目，说MEGA定位是家庭用车，不是高端商务用车。

除了以上这些点，周鸿祎毕竟是科技大佬，对智能座舱充满期待。但试车越多，他越招引。目前，他的新烦躁又多了一个——纯电动和增程式该如何选。

鱼与熊掌不可兼得，想找到一辆完满允洽周鸿祎全部条目的车阻难易。但岂论最终如何决定，他到底是不会再选以迈巴赫为代表的传统豪华品牌了。

迈巴赫还很能打

据周鸿祎判辨，他将要卖掉的这辆迈巴赫S600，属于2015款车型，当年官方教唆价为288.8万元，目前二手车市集价钱在100万元傍边。

就在网友替迈巴赫戚然时，被大佬烧毁的它，真的会疾苦吗？

迈巴赫（Maybach）是德国超豪华汽车品牌，成立地间可精采到1909年。最早它是寂静品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌分庭抗礼。

第二次寰宇大战之后，迈巴赫被戴姆勒-疾驰公司（梅赛德斯-疾驰集团前身）收购。几经千里浮，迈巴赫现已成为梅赛德斯-疾驰的子品牌，亦然该集团旗下级别最高、最豪华的品牌。

在中国，迈巴赫一直是富豪、名东说念主和企业家们的最爱。特殊是迈巴赫62车型和迈巴赫57S最为珍稀。

迈巴赫62车型，产自2002年~2012年，当年售价高达1070万元，致使进步了劳斯莱斯幻影加长版。由于迈巴赫62（车型称号中数字“62”代表着其车身长度接近6.2米）的车身很长，按照我国纯真车号牌关联限定属于大型汽车，需要上黄色执照，因此在路上的辨识度也极度高。

迈巴赫57S，亦然产自2002年~2012年。字母S代表“Special”特殊版，数目更为罕有，当年价钱凭据不同的定制化需求，简略在800万元傍边。

要知说念，迈巴赫57与62系列车型，出自迈巴赫品牌的第一次复兴期间。

▲（2022年11月6日，上海，梅赛德斯-疾驰展区展出梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版）

1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，急需霸占劳斯莱斯和宾利处所的超豪华汽车市集，以提高品牌形象。就这样，千里睡近60年的迈巴赫品牌重现江湖，尔后疾驰赶快在1997年东京车展上推出了一款见解车。

1998年，良马和巨匠开动竞价收购劳斯莱斯/宾利（其时两个品牌是一家），最终两家运用收购与中分的方式，差异赢得了劳斯莱斯与宾利，这让疾驰感到了前所未有的危险。集团很快便决定“回生”迈巴赫品牌，打造一款极致挥霍的超豪华轿车，于是就有了由疾驰S600演变而来的迈巴赫57与迈巴赫62两款车型。

但由于售价过于昂贵，迈巴赫其时的市集阐扬远低于预期。2003年与2004年，迈巴赫在最首要的好意思国市集销量仅有166辆与244辆，仅仅劳斯莱斯和宾利的零头。2010年，迈巴赫的全年全球销量只消157台，而劳斯莱斯的成绩单则为2711辆。

2011年底戴姆勒集团告示，鉴于迈巴赫的销售景色一直欠安，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。2012年8月，迈巴赫品牌提前住手分娩。在总计这个词产物周期，迈巴赫仅分娩销售了不到3000辆车。

2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，只不外不再动作寂静品牌，而是“下放”到了疾驰S级动作车系的超豪华版块出现，定名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。周鸿祎自后的座驾，便是属于这个期间的产物。

尽管在行业东说念主士看来，目前在售的迈巴赫S级轿车，价钱区间为146.8万~354.1万元，与原先售价近千万级的迈巴赫早已不可视归并律。且好多车迷以为，在车辆的机械结构方面，目前的迈巴赫S级与同集团旗下的疾驰S级，有着尽头高的不异度和共通性，陈赞当年的迈巴赫才是真材实料，目前的迈巴赫S级只可算是“超豪华版疾驰S级”资料。

但在现时竞争热烈的汽车市集，销量决定车企的谈话权。疾驰对迈巴赫的二次复兴很快收货奇效。

2019年的广州车展上，有疾驰高层判辨，三分之二梅赛德斯-迈巴赫S级轿车车主来自中国。近两年，迈巴赫S级在中国的销量依然呼吁大进。据易车网统计，2022老大巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。

智能车期间，迈巴赫如何拼？

被周鸿祎的嫌弃，未必并不行伤及迈巴赫的筋骨。但面临中国车企的攻势，疾驰对新能源汽车市集的开拓也有很强的热切性。

迈巴赫S级的奏凯不错归结为疾驰关于细分市集的主办。介于疾驰S级所属的“大型豪华轿车”与宾利飞驰“大型超豪华轿车”之间的定位，在目前的市集中还莫得其他有劲的竞争者。再加上安详的品牌历史、迈巴赫57与62系列车型的知名度，轴距和成立的全面升级，以及不比疾驰S级高太多的售价，让迈巴赫S级一度在国内涨价销售。

尝到了甜头的疾驰还将迈巴赫的头衔赋予到了SUV车型上。2020老大巴赫GLS厚爱上市，目前在售车型的官方价钱区间为183.3万元~312.1万元。但在上市初期，迈巴赫GLS需要涨价才能提车，而况涨价幅度达到了夸张的100万~150万元，实质价钱还是赶上其时249.9万元起售的2021款宾利添越了。

据悉，在行将召开的北京车展上，迈巴赫品牌的首款纯电动车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将厚爱上市。

固然燃油车型取得了奏凯，但在电动化和智能化畛域，疾驰和迈巴赫的处境很可能会是另外一番花式。

未必也正如周鸿祎所讲，迈巴赫所代表的传统车企在智能座舱方面的阐扬，比较中国品牌可能还有差距。“迈巴赫后座上的两个屏幕，从来就莫得奏凯的开启过。车上得有点大模子的见解，把蓝本东说念主工智障式的东说念主机对话，酿成真确联结的，能够长入我总计办法的东说念主工智能助理。新能源智能网联车的未来，中国品牌完满会是第一梯队。”

在智能化上，疾驰也正在加紧提速，而况“中国味”越来越浓。

4月19日，梅赛德斯-疾驰告示其上海研发中心再升级，厚爱启用全新大楼，进一步提速在华数字化转变。团队尽力于于以“中国速率”进行转变，主要标的在智能互联、自动驾驶及软件等畛域，同期深度参与疾驰MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开荒。

梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责东说念主唐仕凯示意，中国已成为全球汽车产业转变的中枢驱能源之一，“咱们在华研发全面迈入‘以中国转变，领全球风潮’的发展新阶段”。

同期，疾驰也声称，曩昔五年在中国的研发参加共计达105亿元东说念主民币，领有了越来越多的中国脉土着才，转变后果应用于全球研发集合中，特殊是在电动化、智能化畛域，举例插混车型全新电板、全新后排车载文娱系统等。

固然周鸿祎要卖掉迈巴赫的事还是东说念主尽王人知了，但这就怕不会对迈巴赫产生影响。

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