良马集团日前推出了全新一代电驱工夫（第六代eDrive），初次使用大圆柱电芯，已启动大圆柱电板试分娩。

大圆柱电板工夫和全新的800V高压平台是良马第六代eDrive电驱工夫的中枢。其中，大圆柱电芯具有46毫米举止直径、95毫米和120毫米两种高度。该电板秉承“无模组”（Cell to Pack）联想理念，径直将电芯集成到电板包中，并通过“电板车身一体化”（Pack to Open Body）工夫，使电板包与车身结构和会，达成更薄的电板包、更轻的质地和更高的能量密度。良马方面暗示，该电板包能量密度耕作20%、续航耕作30%、充电速率耕作30%，配800V高压平台可达成快充10分钟续航加多300公里。

良马正联袂宁德期间、亿纬锂能等供应商，按贪图鼓动大圆柱电芯的量产使命。这一工夫将领先愚弄于良马行将亮相的新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并拖沓彭胀到其他纯电车型，包括以前的纯电M车型。

按照封装神色不同，电板可分为方形、软包和圆柱等多种类型。其中，圆柱电板又可分为小圆柱和大圆柱两类。面前，方形电板仍占据着都备主导地位，尤其是中国产业链企业在方形电板范围也曾取得了都备性上风，宁德期间等电板企业面前推出的产物也主要为方形电板。不外，一些车企已开释出将秉承大圆柱电板的信号，宁德期间、亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电板企业在加快布局大圆柱电板。

相较于方形电板，大圆柱电板在能量密度、安全性等方面具备上风，同期在制造端可大幅裁减老本。但大圆柱电板工夫门槛高，此前电板受到正极挤压、电板延压等问题影响，难以量产。跟着工夫逾越、性能耕作，大圆柱电板近两年来缓缓火热了起来。

特斯拉是研发大圆柱电板的代表，2020年9月，特斯拉领先发布了“4680”大圆柱电板，即直径为46mm、长度为80mm的电板。该电板的单体能量密度可耕作5倍，整车续航里程则可耕作16%。而早在2008年，特斯拉就已将松下的18650型小圆柱电板装上车，随后两边又勾通开导了21700型电板。

东莞证券发布的一份研报露馅，在特斯拉引颈下，大圆柱电板也曾成为电动汽车尤其是中高端车型和储能范围的蹙迫工夫道路之一。大圆柱电板产业化程度有望启动，放量可期。自特斯拉推出4680大圆柱电板决策以来，大家主流电板厂商积极跟进布局大圆柱电板。过程近几年的工夫蕴蓄，国表里企业在大圆柱电板范围已变成一定的工夫储备和买卖化趋势。华泰证券研报瞻望，到2027年，大家大圆柱电板装机量有望达429吉瓦时，对应阛阓范围达2144.8亿元，2023年—2027年复合年均增长率可达110.7%。

中关村新式电板工夫改动定约布告长于清教此前在接受第一财经记者采访时暗示，能源电板的发展标的是低老本、高安全、高能量密度，达成这些性能的耕作，经常是从电板结构和材料方面去改动。在能源电板范围，大圆柱会成为主流标的之一。但不论是圆柱、方形，照旧软包，以前都会有各自的适配阛阓需要。

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武子晔

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