□大河报·豫视频记者 祁驿

12月1日，家住开封的奥迪车主李先生倏得收到了4S店的短信，才知说念我方一直买车和作念注意的中升汇迪奥迪如故改成问界用户中心了。

不光是这家也曾寰宇前三的奥迪4S店改造门头，北京最大的奥迪4S店华阳奥通和长沙最大的驰骋4S店，也皆如故“另投明主”。

也曾的豪华车4S店，驱动“招架”BBA，转投国产豪华品牌，原因安在？

卖车亏钱，传统豪华转投国产豪华

“早该换了，价钱卷得受不了。”小昊（假名）刚刚从郑州调到中升控股旗下在北京的一家店内，他告诉记者，中升集团拿下了50家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌径直变问界，“中升豪华品牌店有269家，50家不算多”。

小昊蓝本呆过的郑州中升汇迪也转成了问界店，12月1日开业，一线的销售东说念主员险些径直就切换了，独一不同的是荟萃电销专员和销售掩盖的需要转岗，因为问界不需要电话营销和再卖掩盖。

中升汇迪也曾是国内奥迪系统销量排到前三的店，而同样转成问界的华阳奥通曾是北京最大的奥迪4S店。针对近期经销商退网的情况，一汽奥迪厂家专诚在一个与经销商相似的群里作念出了讲明：郑州中升汇迪和北京华阳奥通两个投资东说念主皆思保留奥迪授权，但会迁到差一些的地址，把旧址拿出来作念新势力品牌，且未批先建，这两个店他们只可推行“经销商条约”的商定，给予退网。

即使这样，以中升为代表的传统豪华车4S店照旧转投了国产豪华车的怀抱，原因很简单，即是卖车不挣钱。

“许多东说念主会觉得，你皆卖BBA（驰骋良马奥迪）这样贵的车了，如何可能不挣钱？”一位奥迪的销售参谋人对大河报·豫视频记者默示，践诺上，为了竣事销量，单车利润早就“崩盘”了。以一辆2024款奥迪A6L为例，上市时官方带领价是42.79万元，而践诺价钱一上市就成了32.3 万元，本年干脆28.5万元甚而是更低就能成交，“ 每台车有3个点的银行贷款利息，何况唯有6个月傍边的盘活时辰，不然银行就要抽贷”。为了能拿到厂家返点和抑遏金融老本，经销商不错说险些皆是亏钱卖车，“就指望在售后和维修要领回血了，不光BBA，所有的传统车企经销商皆是如斯”。

中国汽车引导协会副书记长郎学红先容说，豪华品牌的倒挂幅度宽敞达到30%，最高达50%，“本年豪华车价钱倒挂的风景相比杰出，经销商处于赤字打算的景况，而价钱倒挂根底原因是市集供需失衡。”郎学红进一步默示，由于豪华车品牌杠杆率高，一朝银行策略收紧，资金流动性急切加重的问题出现，豪华车品牌经销商的风险就会更重。

各取所需，有豪车打算训诫优先

“新势力品牌会好好待你们吗？刻下加入你还来得及吗？奥迪昔日对公共的恩情难说念皆忘了吗？”在清除份讲明里，奥迪对经销商发出了“灵魂三问”。

张远（假名）刚把我方在河南一个地级市的4S店换成了鸿蒙智行，在他看来，这样的三个问题谜底是不言而喻的，“你不错看下，不管是中升汇迪，照旧北京和长沙的门店，切换成问界的期间，连再行装修皆险些不必，换个标就不错了，BBA的店然则要插足几百上千万再行装修的”。

转作念问界的奥迪店险些莫得再行装修

张远告诉大河报·豫视频记者，传统豪车店的开拓老本是极高的，“像咱们之前作念的奥迪，你要好听6大法式，投资莫得一两千万是不会给你授权”。若是再算上从前台到后台培训的用度，以及提车任务，后期的运营老本亦然强大的。

“在咱们经销商看来，豪华车的总销量践诺着落的并未几。”张远觉得，需要退换的其实是厂家和商家的琢磨，“蓝本的返利形态简略性太大，何况厂家说是有区域销售截止，践诺根底不管控，任由经销商之间，甚而经销商和二网卷价钱”。

而切换到国产新动力车后，张远说，大部分新势力厂家是不压库存的，经销商有订单厂商才给发货，何况不管是厂家的直营店，照旧经销商店面，优惠策略基本是一致的，何况由于单车利润高，返点也相比高，“据我所知，唯有小米的返点比其他家低一些，作念小米汽车不如何成绩，即便如斯也比传统豪华车要透明一些”。

而关于国产豪华车来说，为什么会狂暴吸纳如斯多的传统豪华车经销商呢？汽车营销内行孙中锋觉得，主要照旧看中这些经销商手里的豪华车客户资源。这些自身即是作念BBA的门店，手里皆领有多半的老车主，当他们换车的期间，很可能会转为国产豪华车，这才是为什么国产豪车品牌在授权时会条目有打算豪华品牌阅历集团优先的原因。

在一线的处分东说念主员张远和销售东说念主员小昊看来，转成国产新动力后，最直不雅的感受即是到店客户多了，薪酬又涨起来了。“固然新势力厂家欠了供应商的钱，但投给销售端的钱刻下笃定不会欠的。”张远说，不仅如斯，国产新动力的客源也超越好，“威佳集团一些店转成国产新动力后，不再购买垂直汽车平台的陈迹资源，统统不影响流量，等于又省了很大一笔用度。”

畴昔如何？卖新动力车会成绩吗？

孙中锋觉得，如何解脱昔日依赖金融保障和售后维保奇迹盈利形态，是转作念新动力车的经销商们濒临的新问题。

以刻下转型最激进的中升集团为例，记者查询了其发布的2024年中期事迹敷陈，发现其中清楚，售后及杰作业务毛利为62.98亿元，毛利率为47.1%，是其毛利的主要起头。四肢对比，营收的主要起头中，新车销售固然占总收入的73.8%，但毛损为19.9亿元，毛利率为-3.3%。

一位汽车经销商的追究东说念主默示，新势力的金融决策皆相比透明，销售莫得不错操作的空间，金融奇迹返点就相比难作念，另外，新动力车的售后维修奇迹比油车简单，能够创收的空间有限。

但张远指出，这是还莫得践诺去作念国产新势力而得出的论断。以售后为例，固然新动力车不不需要换机油、防冻液、火花塞等，注意用度唯有传统燃油车的三分之一，但新动力车事故率高，何况刻下一般是只换不修，单次维修用度要比燃油车高20%~30%，加上维修工东说念主的老本抑遏，平均一个店思要作念到百万以上产值的时辰，如故从传统燃油车的一年半以上裁减为5个月，“你看许多保障公司要么拒却新动力车投保，要么补助保费，就该知说念新动力车售后利润照旧可不雅的”。

在金融奇迹上，新势力也并非莫得空间，某新势力品牌店内贷款2.5%的金融年费率，践诺上折合成年化利率是4.7%，而银行给出的年化利率粗略在1.6%-1.8%傍边，这就酿成了近期银行返利息给信贷员，信贷员放款给新势力销售的新旅途。

“从刻下驱动，国产新势力势必也要走从单纯的直营和线上销售，到吸纳经销商的途径，而单纯靠提成的收入也会跟着保有量的加多而改变。”业内内行指出，不管是结伙豪华车照旧国产新豪华九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，谁能提供个性化的购车接头和售后奇迹，增强客户舒心度，谁能给经销商更多的赈济和优惠策略，市集就会采选谁。