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新动力汽车产业繁茂发展，中国照旧详情伙同 10 年景为大家第一大新动力汽车产销市集。

可是，若是从不同省市的浸透率来看，仍然存在较大的互异。逍遥和缓湿润的南边关于新动力汽车 ( 尤其是纯电动汽车 ) 的秉承度远高于严寒的朔方地区。

证明易车榜发布的《2024 年 9 月各省新动力汽车浸透率排行》数据露馅，浸透率高于 50% 的省份一共有 15 个，其中南边省份占据 9 席，占比为 60%；浸透率低于 50% 的省份一共有 16 个，其中朔方省份占据 10 席，占比 62.5%。

这一数据背后亦然中国新动力市集发展的薄流毒——新动力汽车尤其是纯电动汽车如何治服漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。

低温续航为何"拦腰砍半"？

" -7 ℃下，低温续航唯有常温续航的 55%。"

这是理思汽车整车电动产物发达东谈主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面商议数据。

至于损耗的 45%，最大部分在于驱动负载增多。比如冬季空气密度普及，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有时时加快降速以致急刹车的驾驶举止。

上述数据露馅，低温下材料物理特质的变化，轮胎转化阻力比拟常温增多 50%、风阻增多 10%，驱动系统中润滑油变广大导致恶果裁减 2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多 50%。

图片系现场拍摄

其次，在冬季续航的下跌中，空调浮滥占比 15%。在冰冷天气中，为了保捏车内的温度，车主需要开启暖风空调等成就。这些成就的运转会浮滥遍及的电能，减少车辆的续航里程。

其中，座舱加热是耗能"大户"，是以空调偏执背后的热照应系统的恶果，是迷惑电动车时优化能耗的要点所在。

除了需要琢磨采暖，冬天在车内开空调还有一个琢磨是幸免起雾。车内的湿暖空气遭受冰凉的玻璃，很容易起雾。一个泛泛的惩办方针是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比拟让和缓的空气在车内轮回，开启外轮回意味着特等的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。

此外，电板损耗占比 10% 控制。 锂电板责任的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，通顺回正极的经由中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性裁减，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程显著下跌。

千般因素集中起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。

节流：裁减采暖负荷

针对冬季车内采暖所变成的负荷，理思汽车遴荐了双层流空调箱的计算加以惩办。

所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行荆棘分层，引入适量外部空气散布在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的和缓空气散布在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和缓。同期，集中温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车迷惑了限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上。

空调箱的改变除外，为了搪塞冬季不同场景，理思汽车对热照应系统的架构也进行了自研改变。比如冬季清晨通勤时的冷车启动场景，若是热照应架构遴荐传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，本体上并不需要加热来增多放电才略，那么为电板加热反而成了无须要的能量浮滥。因此，理思汽车在热照应系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱胜利为座舱供热，比拟传统决策节能 12% 控制。

作念到热照应场景遮掩更全之余，理思汽车还对零部件作念了计算，减少热照应系统自己的热耗散。

据唐华寅先容说，理思 MEGA 的热照应集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在一皆，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏本减少 8%。

开源：减少"放电扣头"

电板手脚新动力车的中枢部件之一，针对"温度越低，‘放电扣头’越大"的问题，理思汽车则是通过裁减电芯内阻水平来惩办。

理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。临了，通过遴荐超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗裁减了 30%，功率才略相应普及 30% 以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏本减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。

此外，很多电动车用户在用车时都曾遭受过电量估不准的困惑：明明神态盘上露馅还有电量，却一会儿发生失速、以致"趴窝"的情况。

唐华寅默示，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。

行业内一般遴荐电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量泛泛呈现逐个双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则皆备不同，磨灭个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩办这一困扰，很多车企提倡用户如期将电板充满，用于校准电量。

可是，这么的作念法并未从根底上惩办磷酸铁锂电板电量估不准的问题。止境是关于增程或插混车型，用户的驾驶风俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车研发了 ATR 自顺应轨迹重构算法，依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，兑现电量的自动校准。即便用户始终不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算过错也能保捏在 3% 至 5%

现在该算法照旧在理思 L6 车型上专揽。据悉，理思 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量普及了至少 3%。

普及电板的低温放电才略的同期，为了保证电板寿命，行业内泛泛会遴荐较为保守的功率限度算法，界限低温下电板放电时的电压落差。但传统步履会留有绝酌定的功率冗余，变成"有劲使不出"的情况。

对此，理思汽车推出了自研的 APC 功率限度算法，通过电板电压预想模子，兑现了改日工况电板最大才略的毫秒级预想。

在新动力汽车浸透率朝上 50% 确当下，车企思要取得更多增量就需要更深远地商议如何提高电动车在顶点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验都无间得到更多改善的时分点，大要咱们会看到下一个行业的爆发点。

（本文首发于钛媒体 App，作家｜韩敬娴九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，剪辑｜张敏）