小鹏的P7+自亮相之初便蛊惑了大都和蔼。

本年7月，有异邦博主爆料称，小鹏代号F57的新车，也等于目下的小鹏P7+将收受纯视觉途径，不使用激光雷达。而马斯克也在X上转载了这篇爆料，并言不尽意的发了“...”。

不管马斯克到底念念抒发什么根由，都令这款车集皆了来自海表里的眼力。终于，在10月14日，小鹏P7+崇拜在巴黎车展上开启预售，价钱为20.58万元。在预售开启后不到两小时，这款车就得益了3万的小订订单。

不外，针对这款新车，也有不少质疑声。一款搭载60度磷酸铁锂电板、无激光雷达的车，20万元的价钱会不会如故太贵？

但通过对比不错发现，初学版的特斯拉Model 3相同收受60度磷酸铁锂电板，何况不搭载激光雷达，起售价达到23.19万元，要是选装“满盈自动驾驶才调”，还需要再加6万4千元，要是需要选配内饰、外不雅情怀的话，价钱径直朝上30万元，比较标配高阶智驾的小鹏P7+的预售价贵了10万元支配。

不能否定，不管是特斯拉在电动车界限的地位如故马斯克这位具有据说色调的东谈主物，都赋予了特斯拉更强的品牌价值。总结到家具自己来看，特斯拉的硬件参数并不亮眼。但从一驱动，东谈主们该和蔼的就不是硬件自己，而是体验。

近日，《车壹条》受邀抢先试驾了小鹏P7+这款新车。这款车在空间、能耗等方面给东谈主留住了潜入的印象。同期，这台车的XNGP高阶智驾系统已是可用现象，何况完成度很高。

草率，在MONA M03之后，小鹏下一个爆款等于它。

尺寸+，得房率拉满，空间高效愚弄

从车名也能看出，P7+比较P7i来说是一款尺寸更大的轿车。尺寸方面，小鹏P7+长宽高差别为5056mm*1937mm*1512mm，轴距3000mm。通过四轮四角以及短L113的野心，令整车的灵验愚弄空间更大。官方给出的数据涌现，这款车“得房率”高达81%、灵验乘坐空间愚弄率达到65%。

从实验体验来看，身高180cm的笔者在一转养息好合适的空间后，二排依然能够有一个舒畅的乘坐体验，恣意兑现“二郎腿解放”，尽管这款车是略有些溜背的低风阻造型，但后排头部上方也能有一拳以上的空间。

后备厢空间方面，这款车的后备厢空间达到了725L，第二排放倒后后备厢容积则高达2221L，进深达到2.1米，不仅能放更多行李，还可搭配后续官方推出的配套充气床垫，将车变成一个“大床房”。此外，这款车收受的掀背式后尾门野心，让后备厢领有更大启齿面积，便捷拿放物品。

普及车内空间，不仅是通过加大车身尺寸，更要从普及“得房率”下手。念念要普及得房率，除了四轮四角、短L113的野心除外，还需要从每一处细节下手。P7+通过压缩电板包厚度、一体化压铸普及集成度等表情，少量少量普及车辆的里面空间。

续航+，但不靠大电板

正如著述伊始所说，小鹏P7+的电板度数并不大。从目下公布的两个确立来看，电板度数差别为60.7kWh与76.3kWh。但从骨子来说，东谈主们追求的并不是大电板，而是长续航。小鹏P7+两个版块续航差别为602km与710km（CLTC工况），比较尺寸、能源周边的同级纯电动车来说，续航要长100km支配。

从实验体验来看，试驾这款车是在10月份的广州，天气还略略有些热，在车内开空调凉风的情况下，市区工况下百公里电耗可截至在10kWh至11kWh支配，这么的电耗水平致使于尺寸更小的特斯拉Model 3卓绝。

事实上，能耗低、续航塌实是小鹏的“传统科目”。为了降粗劣耗，小鹏P7+不仅收受低风阻野心，将风阻系数降至0.206Cd，同期还收受了最高恶果99.5%的碳化硅功率模块以及X-HP 3.0智能热惩办系统，应用多种时刻让能耗一降再降。

能耗缩短了，卓绝于在相同充电速率与充电时候下，补充的续航也就更长了。标配800v架构的小鹏P7+可兑现最快充电10分钟，续航加多300km的补能速率。

智能+，无激光雷达期间来了吗？

智能化一直是小鹏的标签。但从以交往看，念念要用上高阶智驾，必须购买价钱较高、搭载激光雷达的Max版车型。而P7+成为小鹏首款无激光雷达、标配高阶智驾功能的车。

在笔者试驾时，P7+的XNGP功能已是可用现象。试驾场地在广州大学城隔邻，车流量适中。从合座体验来看，比较目下小鹏有激光雷达的车型来说，这台P7+的发达也并不失色，依然能作念到合座体验流通，通造孽果高，变谈武断。

在无激光雷达情况下，更需要和蔼的要点在于濒临罕见、极点场景下的发达。不外由于试驾的时候较短，且场景较为单一，因此这台P7+在极点场景下（如濒临静止物体、夜间等）的发达怎样，亦然异日需要和蔼的要点。但就日往往规使用来说，这套智驾系统的可费用如故很高的。

事实上，小鹏拿掉激光雷达，并非短暂作念出的决定，而是早有布局。

早在2020年，时任小鹏自动驾驶中心副总裁的吴新宙，就在一篇著述中提到过视觉感知的进攻性。他强调，高档别自动驾驶的中枢是视觉感知才调，视觉决策的优劣，很猛进度上会决定该自动驾驶决策的上下优劣之分，以及功能的鲁棒性和褂讪度。旧年吴新宙给与一家媒体采访时也示意，小鹏用激光雷达相称拘谨，建图、定位、传感器和激光雷达莫得什么相干。

去掉激光雷达，也就意味着小鹏需要有更强的视觉感知才调。小鹏推出了AI鹰眼视觉决策。相较于传统的激光雷达决策，AI鹰眼视觉决策的录像头信息量是前者的80倍，而录像头能够感知的语义和情怀信息是其100倍，录像头的反应速率亦然其3倍。

写在终末：

之是以这款车叫P7+而不是P8或是P9，与其定位关联。

从尺寸上与空间上来看，P7+要大于P7i，但从价钱与硬件上来看，P7+又低于P7i。从定名到家具自己，都看似有些“拧巴”，但事实上，这反应出小鹏的家具界说正在发生改造。

假定将这款P7+打酿成P8，也并不难。搭载激光雷达，用更大的三元锂电板，续航达到800km致使900km，委果能作念到，终端是家具价钱最少要提高数万元。但自得为多出来委果立买单的用户，或许也仅仅少数。

小鹏当今念念要打造的，是一款能普及，高性价比的车。正如著述所说，即便它在硬件上去掉了一些东西，但在体验上依旧作念到高水准。就拿激光雷达来说，同等条款下，确定是有激光雷达会更好，但要是去掉激光雷达，车价缩短1万至2万元，体验是原本的90%以上，战胜这会是更合适全球需求的选择。从MONA M03大卖也能评释，东谈主们当今需要的车不仅要低廉，还要能带来更好的体验。

事实上，这与特斯拉的家具理念相符。用更低的硬件本钱，去打造高价值的体验。但人所共知的是，之是以特斯拉唯唯一个，是因为念念要兑现这一切并不浅近。不管是特斯拉的能耗水平，如故FSD目下在北好意思展现出的智驾才调，都体现了特斯拉在智能电动车界限的实力。

不外，小鹏通过P7+这款车展示出，造车10年的小鹏九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，也曾具备了和特斯拉掰手腕的才调。