最近一两年时分，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是插混和增程，也曾成为新能源汽车完全意旨上的主力车型，而增程式电动车也从之前被认为是过期的居品时间，进化到如今也曾成为许多厂商和遽然者的首选，不错说增程式电动车在中国新能源汽车规模，逆袭得胜了……

然而从遽然端来说，增程式电动车的一些“短板”，也在逐渐显瓦解来，其中许多小伙伴反应比拟蛮横的一个情况，即是增程式电动车的纯电续航里程如故太短了。从现时来看，国内相对畅销的增程式电动车，形式纯电续航里程最高也即是零跑的300公里，大巨额车型也就200km过小数点，本色纯电续航里程是还会更短。

然而大巨额车主经验过纯电行驶的静谧和省钱之后，许多时候就会很甩掉增程器的起始，哪怕是在跑高速的时候，在这种大布景下，大巨额增程式电动车的纯电续航里程就不够了，需要通常充电，况兼大巨额增程式电动车的纯电功率又不高，这很影响使用体验。

是以有许多车主和准车主就说了，为什么厂家弗成把增程式电动车运筹帷幄成纯电续航里程擢升400公里，然而搭载小油箱、小增程器的那种类型呢，归正增程器也基本毋庸，偶尔用一下何妨？

最初咱们要细目小数，那即是上头这种大电板、小增程器的增程式电动车，运筹帷幄的难度很低，关于当今许多厂商来说，齐不难终局。若是说将增程式电动车的纯电续航里程拉到600—700公里，可能难度很大，然而终局400公里驾御的纯电续航里程，难度不大！

然而，从居品的实用性能和可靠性角度来说，并列纯电的续航里程和极小功率和排量的增程器，这种主义瑕瑜常“危机”的。

最初大电板这一关，本色上莫得什么难度，上头也曾说了，只消将增程器的体积、排量和其他发动机相近部件的体积压缩就好了，腾出的空间，就不错用来吩咐电板包，加多纯电续航里程，况兼在纯电情状下，能源如故不异强势。

问题就出当今，一朝大幅度加多纯电续航里程，增程器的体积就很小了，那这也意味着能源会大打扣头，可能许多小伙伴以为问题不大，偶尔用用，跑得慢点就慢点，能用就行。

然而关于汽车厂家来说，弗成以这么的想维来设假寓品，厂家一定要沟通到相对极点的情况，并留出相对冗余。

比如有些小伙伴就心爱把电板的电量开完，然后起始增程器发电驱动车辆，然而一朝运筹帷幄成异常小的增程器，平路匀速低速行驶，可能还不错，然而需要超车和上坡的时候，因为电板没电，增程器全功率输出的电量，可能也无法驱动车辆完成超车和上坡，因为长纯电续航里程，还意味着能源电板体积更大，分量也更大。

是以这就很危机了，厂商弗成得意这种情况的发生，哪怕纯电续航里程短小数，也要保证在相对危机的时候，车辆能提供最“基本”的能源。

是以其实关于汽车厂商们来说，不可能没商酌注到遽然者和车主加多纯电续航里程的需求，然而终局起来如故比拟有难度的，因为如故要充分沟通到安全冗余的问题。固然了，跟着电板时间的握续迭代，可能过几年，在同等体积的电板包上，就能终局更长的纯电续航里程，阿谁时候，增程式电动车就愈加全面了。

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