踢车帮

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导读

确实反超了。

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在31日召开的新闻发布会上，国家市场监管总局标准技术司一级巡视员徐长兴称，目前，中国公共安全标准化工作体系已基本建立，在社会治安、反恐防范、交通运输、安全生产、防灾减灾救灾、网络和数据安全等领域建立全国专业标准化技术组织43个，涉及22个部门。

当地时间7月31日，苏丹主权委员会主席兼武装部队总司令布尔汗在苏丹东部红海州一军事院校毕业典礼上致辞表示，除非快速支援部队从其占领的城市、村庄和居民住宅中撤离，否则苏丹武装部队不会与其进行停火谈判。

7 月的汽车市集，有一连串数字，都值得讲一讲。

先说第一个，51.1%。在乘联会公布的数据中，7 月，天下乘用车零卖为 172 万辆；其中，新动力车零卖约 88 万辆，浸透率达到了 51.1%。

逾越“半壁山河”，新动力车认真成为“主流遴荐”。

这如实是历史一刻，之后归来汽车销量变迁，2024 年 7 月，一定会被记上一笔。

一个月反超的成立杀青了，一整年呢？在将来两年内，有契机吗？

算计老是动态转化，咱们不空话，只恭候了。

7 月汽车市集，算好算差？

尽人皆知，7 月是“迫害淡季”，其实，各家车企都有预判。

那么，趁这个技能，一般会作念什么？检会产线，放胆产能；裁汰库存，给经销商松捆；收回优惠，放胆价钱。

于是，不管圈内圈外的，若干传说过“高温假”这个见识。

然则，这个 7 月，有一种“淡季不淡”的特征在内部。

领先，新动力市集活跃，这是“第一元勋”了。看涨幅，7 月新动力车零卖为 87.8 万辆，同比增长 36.9%，环比增长 2.8%；2024 年 1-7 月，新动力车零卖 498.8 万辆，同比增长 33.7%。

“增长点”就在新动力，7 月不绝活跃，也就带动了通盘这个词市集不致过于冷寂。

另外，汽车市集要好，骨子上是迫害者恬逸进店，也恬逸在这个月费钱买车。这其实和当月的天气也干系系。

7 月，高温多雨，其实容易劝退迫害者，说白了，内行不思外出看车了。

但有一个形状例外，它便是商超店，而商超店适值是不少新动力车企的主要销售渠说念。大街上烈阳高照，商超内寒气满盈，其实也有助于销售。

还有很进攻的少许，“以旧换新”的乘用车报废更新策略力度再加码，其补贴如故提高至 2 万元，从某种进度讲，正促使不少用户持紧技能换车。

说真话，增换购用户的购买力，粗犷率是强于首购用户的。

是以，举座来说，7 月是淡季，但莫得“淡”那么狠。具体看数据，7 月天下乘用车市集零卖 172 万辆，同比下跌 2.8%，环比下跌 2.6%。

还在“下滑“，但如故是近期的最小降幅了。

插混艰苦奋斗，SUV 一骑绝尘

再看几组数据：

7 月，新动力浸透率达到 51.1%，比旧年加多了 15 个百分点。淌若望望历史记载的话，你确实会发现，也就短短 3 年，新动力就得到了如斯遍及的跃升。

毕竟，2019 年、2020 年，每年才刚刚逾越百万的边界，在 2000 万辆的中国车市中，新动力浸透率如故“个位数”。

但到了 2021 年，新动力销量就接近于 300 万辆，浸透率为 14%；2022 年，新动力浸透率来到了 27%；2023 年，再达到 35.7%。

像本年 1-7 月，新动力浸透率也来到了 43.2%。

一年一个新台阶，仅仅，本年的新动力市集，还要再细分出新的趋势：插混艰苦奋斗，有契机逾越纯电，成为新宠了。

7 月，纯电零卖销量为 48.2 万辆，同比增长 14.3%；插混零卖销售为 39.6 万辆，同比增长 80.4%。

一方面，“带油箱”的插混（含增程式）增长幅度更大；另一方面，插混的王人备销量也达到了新的高度，与纯电险些要 1:1 均分秋色了。

再重复头部品牌的居品势能，比如，比亚迪插混、纯电两不误；闲静、长安也在“子系列”里多数布局插杂居品；问界、理思，更是把新动力高端市集作念成了“插混主场”。

是以，本年车市最流行的一句话是，“高端纯电不好卖，油箱才是硬通货”。

除了纯电与插混之争，还有一个细分市集的角度，值得咱们再月旦。

7 月，SUV、轿车、MPV “三大细分市集”也出现了不同的分化。

该月，SUV 零卖销量为 84.8 万辆，同比增长 1.9%；轿车零卖销量为 78.8 万辆，同比下滑 6.6%；MPV 零卖销量为 8.4 万辆，同比下滑 10.2%。

很昭彰，SUV 如故“香饽饽”。这是由谁决定的？骨子上，要看国内迫害者的偏好；但更平直的，是看头部品牌们的主推车型是什么，SUV 往前提，轿车、MPV 其实都受荒废。

有东说念主说，SUV 之于轿车，是一种迫害升级。这也没错，车市呈现的秉性，仍然是“迫害分级”，而带动销量高涨的，还要看有增换购需求的“迫害升级”用户。

淌若他们更心爱 SUV，而不是轿车、MPV。那么，收手吧，别在用户不感兴致的车型上搞事了。

理思汽车参加 TOP 10 榜单

咱们再来望望销量榜单。

在车企 TOP 10 榜单中，比亚迪无出其右，占据榜首。但更诱导眼球的是，7 月，理思也踏进于这个榜单之中了。

周榜有争议，发 or 不发，叫东说念主纠结。但月度车企名次榜，这个“含金量”更大。

7 月，理思汽车零卖销量为 5.1 万辆，在车企零卖销量 TOP 10 榜单中排第十，而之前的榜单常客们，比如上汽通用、东风日产、长城汽车，如故看不见脚迹了。

换言之，手脚一家造车新势力，理思汽车如故完成了对不少传统车企的“直说念超车”。

再看其他车企的推崇，7 月，闲静汽车排在榜单第二，又一次逾越了一汽 - 内行；奇瑞汽车排在第四，也逾越了上汽内行。

从第六到第九，则诀别是长安汽车、一汽丰田、广汽丰田，以及上汽通用五菱。

这个榜单，总结一下，就关节的两点：

1、莫冷落自主品牌掀起结伙品牌的决心。从市占率来看，7 月，自主品牌零卖份额为 61.8%，同比增长 8.5 个百分点；

2、莫鄙薄新势力从非主流走向主流的实力。上一个杀入 TOP 10 的是特斯拉，这一次，轮到理思汽车了。

打门的娇傲东说念主，真有可能转换市集地方。

写在临了

7 月市集，淡季不淡。固然，这句话是送给新动力汽车的。

浸透率逾越 50%，见证了历史，也见证了新动力的拔地而起。

撰文丨晞贝

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