如若你问又名纯电车主，在乎什么？第一反馈一样是续航和智能。前者是痛点，后者是爽点，两者组成了用户对于纯电车最基础的感不雅。但连接追问，谜底就变成了电板安全。简直每一个买纯电车的东说念主，齐会对电板安全有悯恻之心。尽管不代表所有九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，但电板不安全，一切对于安全的奋勉也将成为泡沫。

何如考证电板安全？最佳的谜底便是进行一系列碰撞测试，尤其是跨越国主张测试。前不久，中汽研鸠合新华社，对一汽-宇宙ID.7 VIZZION在行业初次，以65km/h的速率，班师进行了匝说念阻挠带事故碰撞挑战。而从这份收货中，咱们也看到了一汽-宇宙ID.7 VIZZION的“安全真相”。

【“超标”才更接近果然】

在本次锻真金不怕火中，一汽-宇宙ID.7 VIZZION以65km/h的速率，在前排吩咐双假东说念主的要求下，进行了拖底+柱碰撞连环挑战，以模拟在果然情况下，前排乘坐两东说念主时，因车辆行驶瞬息失控撞到匝说念阻挠带、电线杆、木桩等物体的场景。这是对车身钢度以及电板碰撞安全的极大锻真金不怕火。一个典型的案例，便是2022年林志颖驾车时，因撞到匝说念阻挠带而激励的首要事故。其时车辆损毁严重并生气撤销，林志颖本东说念主也身受重伤。

从本次碰撞效果看，一汽-宇宙ID.7 VIZZION在经过拖底与撞击后：A柱莫得发生形变，车门不错平方大开；车辆所有气囊气帘大开平方；座椅靠背莫得失效，滑轨莫得明显位移，座椅固定件保握齐全；同期，前排双假东说念主也被座椅敛迹系统很好的固定在座椅上，保障了在果然场景下的东说念主员安全；此外，电板包经过72小时静置后无漏液、自燃生气景色，况且电板包底部经过剐蹭与车辆撞击后未发生明显形变。

比较较而言，其他品牌对于安全碰撞的测试，一样以国标当作参考。或者为了阐明其安全性，会引入更难的中保研尺度。而宇宙ID.7 VIZZION不仅以全优通过了中保研测试，更是以“超标”的尺度进行了本次测试。

因此，在本次碰撞测验中，ID.7 VIZZION就在正面碰撞中遴荐了与以往各家车企透顶不同的方式。第一，是通过拖底+柱撞的方式，取代了大辽远车企遴荐的正面全刚性墙锻真金不怕火。第二，在辽远以50km/h的碰撞速率下，则以极其严格的65km/h进行前柱碰撞测试。

咱们以中国汽车工程学会发布的《CSAE 244-2021纯电动车底部抗碰撞智商要求及锻真金不怕火方法》（简称团标）为参考基准，这是当今全球首个估计纯电动乘用车底部防守性能的尺度。在本次刮底锻真金不怕火中，测试车辆行驶的动能是团主张4.69倍，如斯难度不仅远超基准线，也愈加得当果然场景中的碰撞情况。

撤回本次极限碰撞测试外，ID. 家眷也经验过更为严格的测试尺度。

比如，ID.4 CROZZ以60km/h时速相连屡次通过螺旋翻腾测试，况且初次在业内进行了双假东说念主柱碰测试。后者在老例驾驶位摈弃假东说念主外，又于后排摈弃了儿童假东说念主，将后排儿童安全保护当作了迫切评价目的。其尺度要比E-NCAP中的单假东说念主测面柱碰锻真金不怕火愈加严苛。

而宇宙ID.7 VIZZION也将这种高尺度的严苛，延续到自己的安全测试尺度之中。在侧面保护维度，竞品一样遴荐30km/h的速率进行测试，而ID.7 VIZZION则为45km/h，测试点也由1个点加多到12个点。在车死后部保护方面，ID.7 VIZZION遴荐80km/h的速率进行追尾车速测试，远超国标50km/h，考证了其在顶点环境下的安全水准。

【电板安全作念足功夫带来的安全感】

在纯电车界限，新势力们主打智能车机与智驾。在一切能够平直用户感知的地方作念足功夫。然则，因内卷而被大幅度压缩的研发周期，总令东说念主对其安全实力何如，以及是否进行了充分考证产生怀疑。

而像一汽-宇宙这么的老牌结伙车企，则打出了“车圈实在东说念主”东说念主设。不仅在智能车机与智驾层面，能够跟上圈套今主流场地，其最大特质则是在被迫安全上作念到了“较劲”。毕竟，“超标”测试背后所具有的安全实力才是实在的中枢。

领先，是车身安全。ID.7 VIZZION通过“三明治”门槛+“铠甲式”电板壳体，从结构上收场了车身与电板的双重保护。

“三明治”门槛由热成型钢外门槛、蜂窝铝防撞梁、热成型钢内门槛组成。其中，蜂窝铝防撞梁断面宽度跨越150mm。当侧面碰撞发生时，不限定的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，通过里外双层高强度热成型钢的加握，变成了对电板包的4重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电板包加强框）。其举座溃缩空间可达250mm，并能够承载跨越120吨的冲击力，远超同类竞品几倍。

而“铠甲式”电板壳体，外边框加强梁遴荐颓唐型腔结构贪图，通过与壳体里面12根颓唐锻造铝合金横梁（行业同级仅2-3根），以及壳体里面网状电板模组保护框架，能够确保在碰撞中对冲击力的逐层罗致。况且，每根横梁齐是针对车辆碰撞工况进行颓唐的抗变形加强筋贪图。也由此保证了当碰到侧面碰撞时，能够对电板包变成愈加完备的保护。

其次，是三电安全。撤回“铠甲式”电板壳体提供的外部保护，其里面也需要从软硬件以及安全尺度与测试层面，进行周至防守。从防热失控到防撞击，确保在极限情况下电板的可靠性。

在ID.7 VIZZION这里，硬件部分主要分为电芯层级安全与模组层级安全。在电芯层级上，来自于宁德期间的电芯，通过高恰当性正极材料和高安全电解液，保障电芯里面安全。并从壳体强度、名义绝缘、实时断电、防爆泄压上，为电芯上了4重保障，将走电、生气、爆炸的可能性降到最低。而在模组层级安全上，ID.7 VIZZION在电芯与电芯之间，模组与模组之间，成立了隔热缓冲区，以缩短热失控风险。并在隔热贪图上，在云母板隔热的基础上加多了隔热涂层，同期保障了电板安全又能省俭空间。

而在安全尺度与测试方面，ID.7 VIZZION也针对用户使用进程中可能碰到的多样顶点工况，以远超国主张尺度，进行贪图与极限测试。举例，在极限环境测试中，就进行了带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、整车涉水等花式。而电板安全上，则参考德国宇宙高品级安全尺度，从电芯到模组再到电板包进行了多达436项的安全测试，以电板包级别测试为例，国标为18项，而企业尺度则为197项，远超国标179项。严苛的安全尺度，不仅全所在看管了电板的安全，也保证了在本色场景下对于车辆与车内成员的保护。

另外，聚焦到电板包的贪图，ID.7 VIZZION也遴荐了七大本事幸免电板最常出现的热失控。撤回“铠甲式”电板壳体所组成的“护”的层面外。通过BMS电板措置系统所达成的“控”，电板模组间的高强度铝锻造横梁，与电芯间气凝胶隔热垫所变成的“隔”、S型水冷回路所组成的“冷”、电芯发生热失控时电板措置系统精确监控所带来的“警”，以及主动堵截保障丝所进行的“断”，和电芯配备颓唐泄压安设所进行的“排”，齐让ID.7 VIZZION在软件、硬件双重维度上，时分保护着电板包的安全。

因此，和同级好多竞品所热衷于“秀”和“堆”配置不同，ID.7 VIZZION把那些用户平时看不到，用不到，但要道时分不错保障全车乘员安全的细节，作念到了同级别中的极致。而这亦然用户出行时实在的安全感。

【精采】

对于好多车企而言，被迫安全上一样唯有在国主张基础上，拿到一个发放的收货，就不错说是在安全上成为了主流。除此除外，能够也会进行一些看似很有噱头以致于夸张的测试，来考证其跨越主流的被迫安全性。但对于一汽-宇宙ID.7 VIZZION而言，噱头与国标，并不可代表其对被迫安全上的想考与下的功夫。一切有敬佩力的安全实力，齐需要在得当果然场景的预见下进行极限化测试，才智考证其是否具有实在令东说念主赋闲的实力。是以，一汽-宇宙ID.7 VIZZION给东说念主的安全感，是来自于实在敢用极限化测试，来标定我方的安全底线。而这才是更令东说念主敬佩的安全感。

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