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中新网4月15日电 (中新财经记者 葛成)不是保时捷买不起，而是“米时捷”更有性价比？在外不雅和能源方面，小米SU7真能成为保时捷Taycan的平替？

“关于小米SU7和保时捷的一样之处，我以为大概是好的规画老是心有灵犀。”14日，第四届中国海外耗尽品展览会时代，保时捷中国总裁及首席引申官柯时迈(Michael Kirsch)在罗致媒体采访时示意。

此番“高情商话术”也被外界视为保时捷对小米汽车外不雅“抄袭”的回话。有网友以为，小米汽车外不雅规画没问题，外不雅争议应由此拒绝；亦有网友示意，“模仿”保时捷委果匡助小米汽车晋升了外不雅规画水平，但在模仿之上罢了本身审好意思的破损，才能不负公众期待。

小米汽车SU7。中新财经记者 葛成 摄

此前，小米汽车SU7曾因外不雅神似保时捷Taycan而激勉热议，被网友戏称为“米时捷”。小米汽车创举东谈主雷军坦言，小米汽车首款车型SU7在各花样标方面参考了保时捷Taycan，要创造一款比好意思保时捷和特斯拉的Dream Car。

记者能干到，保时捷官网线路，现在其在华所售的电动车型售价均在百万元傍边。

另一方面，自3月底上市以来，小米新车SU7热度居高不下，与之相干的话题通常在外交媒体刷屏。上市24小时后，雷军示意，小米SU7的大定数目破损了88898辆。4月1日中午，小米SU7创举版第二轮追加开售，即告售罄。

而在价钱方面，雷军曾坦言，小米每卖出一辆汽车王人是亏的。“顶配版最早订价是35万亦然亏的，临了凯旋定到了29.99万。归正亦然吐血了。”今天市集竞争很是非，是淘汰亦然初始。

另据媒体报谈，花旗近期发布的一份汇报瞻望，小米集团SU7的托福量4月将达5000至6000部，全年托福量约5.5万至7万台。该行预计小米2024年每卖一部SU7平均亏欠6800元，统共造车业务合共亏欠41亿元。

对此，小米集团董事长卓越助理、中国区市集部副总司理徐洁云15日回话称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份汇报出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不及。已往几周，咱们的订单还在抓续加多，咱们也在全力晋升托福才调。”

值得能干的是，近期包括蔚来、小鹏、问界、极氪等新能源车企纷繁开启了降价或补贴算作。

在乘联会通知长崔东树看来，2024年是新能源车企站稳脚跟的要道年，竞争注定十分是非。现在各家车企围绕价钱竞争主若是凯旋破损原有价钱的下限，而不是增配不降价的模式。

“价钱战的本体是新手艺取代旧手艺，新能源车对燃油车的替代经过，在缔造市集新纪律经过中，新老厂商替代竞争是非，瞻望这照旧过会抓续几年的时辰九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，直到新的形式造成。”崔东树称。(完)