在中国新动力车销量增长之际，特斯拉却遇到同环比腰斩，不得不再次"优惠"。

编 辑 | 林 东

出 品 | 汽车 K 线

3 月 4 日，中国汽车通顺协会乘联分会发布新动力乘用车批发数据裸露，特斯拉 2 月在中国的批发销量约为 3.07 万辆，同比大跌 49%，环比下滑则越过 50%。

值得夺宗旨是，其销量同环比降幅，远超同时其他中国新动力品牌 / 车企。在已发布新动力批发数据的车企中，特斯拉被长安汽车超过，排行降至第 6 位。

天然主淌若由于春节假期影响所致，但也让这家大众车企市值第一的好意思国电动汽车公司，在中国商场嗅到了一点危境。

3 月 5 日，特斯拉在官方微博晓谕，3 月 17 日前下单购买 Model 3 全系车型，并在订单灵验期内提车的中国破费者，可享受 8000 元限时保障补贴。

除了这项优惠，特斯拉还暗意，仅需 1299 元起即可解锁超值充电权利，以及首付 7.99 万元起，即可把车开回家，且五年免息。

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特斯拉在中国销售功绩趋向疲软与比亚迪、祥瑞汽车等中国脉土车企较强阐明，造成剖析对比。

3 月 1 日，比亚迪发布公告裸露，2 月销量达 32.28 万辆，同比增长 163.9%；其中，纯电动销量为 12.5 万辆，增长越过 2 倍。

同日，祥瑞汽车发布公告裸露，其 2 月销量为 20.5 万辆，同比增长 84%；其中，纯电动汽车销量为 7.22 万辆，同比大增 259%。

值得夺宗旨是，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等中国脉土车企的新动力车销量也保握增长。

《汽车 K 线》以为，2024 年于今，中国新动力汽车破费者在一些客不雅实验眼前，正越来越感性和求实，对纯电动汽车不再趋之若鹜，而是选拔更相宜实质需求的居品，尤其是廉价（10 万元以内）居品。纯电动汽车的代步属性，正在全面转头。

另一方面，小米汽车强势崛起，旗下居品的超高性价比和营销攻势，成为特斯拉销量下滑的主要原因之一。

特斯拉旧年在中国资格了高深的一年，请托量出现了上海工场 2020 开动量产以来的初次下滑，突显出原土竞争的热烈以及大众需求低迷。

从大众商场来看，2024 年，特斯拉电动汽车销售量为 179 万辆傍边，低于 2023 年，也不足分析师的一致预期。

同时，比亚迪纯电动车销量为 176 万辆，举座乘用车销量则达到 425 万辆。祥瑞汽车新动力车销售 88 万辆，纯电动车销售 57.6 万辆。

《汽车 K 线》以为，不摒除特斯拉将在中国加快推进更低端的 Model 2 国产，以重新争夺商场份额。

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