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8.19-8.26

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参加20世纪60年代，好意思国堪萨斯州威奇托市这座“宇宙航空之都”也曾成为发展航空的沃土。若是你是又名领有6年到8年行业指示的航空工程师，在1962年的威奇托市的“三巨头”飞机制造商使命，每周的薪水是若干？

咋

在威奇托作念航空工程师，能赚若干钱？

谜底是：波音-威奇托公司给这么的航空工程师周薪为220好意思元，赛斯纳公司军用飞机部门是180好意思元、单发机/民用飞机部门是170好意思元，比奇飞机公司是190好意思元，而新缔造的里尔喷气公司的周薪为200好意思元。

按照购买力折算，1962年的1好意思元非常至今天的10.42好意思元，即1962年威奇托市航空工程师们的平均年薪是今天的10万好意思元傍边，这大体亦然比年来波音公司航空工程师的薪资水平。

里尔喷气公司开出的200好意思元周薪是颇具竞争力的行业薪资水平，但让潜在应聘者不得不探究的是该公司的职工流失率偏高，以及新创公司可能创业失败的风险。

把柄里尔喷气公司的第41号职工在个东说念主博客网站上发布的旧事回忆，在里尔喷气公司来到这里后，威奇托通盘飞机制造公司都在通过加薪来幸免东说念主才流失（即“被挖墙脚”）。举例，比奇公司就明确暗示，若是有东说念主继承离开比奇加入里尔喷气，那么他就莫得契机再挂念了。

约莫在1962年，由好意思国汽车工程师学会（SAE）和好意思国航空航天学会（AIAA）集结举办的举止上使用的白色纸巾，上头印着：迎接来到威奇托，威廉P.“比尔”里尔。

对1962年的威奇托市航空制造业从业者来说，涨工资无疑是一件大事。这一年，威廉P.“比尔”·里尔（William P.“Bill”Lear，常称为比尔·里尔）从瑞士归国，带着造机计较落户威奇托。他可能莫得猜度，里尔喷气飞机公司将抢在威奇托的“先驱”比奇公司和赛斯纳公司之前，草创私东说念主航空/公事航空的新纪元，这家新创公司推出的新机将比螺旋桨飞机更快速、更稳重豪华……

本日，私东说念主飞机和公事机之间的界定也曾比拟迟滞了。而从率先的称呼上来说，公事机经常是由公司通盘，用于使命用途，供企业高层的公事/商务出行之用；私东说念主领有的飞机则用于个东说念主出行、文娱、旅行等。里尔计较打造的喷气式飞机则要“两吐花”。

是新入局者，亦然“航空外行人”

1957年和1958年，波音707和说念格拉斯DC-8两款喷气能源商用飞机先后推出，马上取得了空前的市集奏效。

这使得比尔·里尔顽强到，公事航空/私东说念主航空的往时在于喷气式飞机，这让他燃起更正商务航空的遐想。其后的驱逐是，他奏效了：里尔喷气（Lear Jet）一度成为20世纪六七十年代私东说念主飞机、公事机的代名词，看成良好的“前锋单品”“潮牌”随同社会闻东说念主、企业高管、好莱坞明星傍边。

大型商用飞机参加了喷气能源期间，公事机、私东说念主飞机的往时又岂肯少了喷气化？比尔·里尔恰是“春江水暖鸭先知”之东说念主。

“猫王”埃尔维斯·普雷斯利、“灵魂乐教父”詹姆斯·布朗，镜头里他们的死后都是里尔喷气公司坐褥的飞机。

那么，为什么是比尔·里尔成为引颈这场好意思国私东说念主航空/公事航空限制变革的“天命东说念主”呢？

对比此前数篇著作里要点先容的斯蒂尔曼、赛斯纳和比奇等行业前辈以及他们的交班东说念主来说，在20世纪60年代入局造喷气式飞机的比尔·里尔真是有几分“外行人”的风景——他既不是造就有素的航空工程师，也毫无这方面从业指示。

但这位1902年降生、高中就辍学的发明家一皆自学成才，领有140多项专利，发明了汽车收音机、八轨立体声磁带播放器和磁带盒、喷气飞机的自动驾驶仪、导航无线电和通航飞机的无线电测向仪。

“科利尔奖”由好意思国国度航空协会每年颁发一次，授予好意思国航空航天遨游器磋议限制“在性能、着力、安全方面取得最凸起的成立，何况其价值需在之前一年本色使用中得到考据”的发明效果过甚发明东说念主。1950年，里尔从哈里·杜鲁门总统手中接过了“科利尔奖”奖杯。当里尔在20世纪60年代创立里尔喷气公司时，奖杯就摆在他的桌前。

清澈，里尔在电子本领方面的坚忍也曾让他的一只脚踏入了航空业。他曾凭借F-5自动驾驶仪（第一台喷气式飞机自动驾驶仪）在1949年赢得好意思国国度航空协会颁发的科利尔奖杯（Collier Trophy）。更进一步，在20世纪50年代初，里尔旗下公司还尝试作念过“改装机”的贸易，即找来本·霍华德（BennyHoward）、艾德·斯韦林根（EdSwearingen）、戈登·伊斯雷尔（GordonIsrael）等业界盛名航空工程师，将洛克希德公司的18型“北极星”飞机升级为气动外形更流线、遨游速率更快、航程更远、更豪华的“里尔星”（Learstar）行政机（英文中对公事机、商务机的另一种表述）。

“里尔星”对里尔来说只是缩手缩脚，毕竟这款双发螺旋桨飞机再如何作念气动外形上的优化，也难抵喷气能源新本领所带来的速率越过。下图中里尔所指之处，恰是对发动机罩磋议上的优化，以减阻、进步飞机着力。

诚然这么的磋议改装并非出自里尔之手，但依然无不体现着他的机敏市集目光，其对需求的界说、如何的私东说念主飞机/公事机能契合客户需求最终指令这家新创的飞机公司，酿成了我方的磋议取向——客户最想要的飞机是尽可能高的巡航速率和高度，因此在磋议上要尽量减小飞机尺寸和分量，同期最大放胆地进步发动机功率，以打造出性能与军用构兵机相似的轻型飞机、分量则保捏在12500磅（5670千克）以下，这使这种飞机简略把柄《好意思国联邦航空条例》的轻型飞机类别（第3部分）来赢得认证，从而大大镌汰拓荒时刻和诽谤资本。

这时，他淡淡开口道：“叶老夫人的心毒已全部排出。”

说罢便向绣娘所在的屋子里走去，宁虎头见状连忙跟上。

关于打造一架如何的喷气能源私东说念主飞机/公事机，市集群体、用户画像是如何的，他们的需求优先级等，里尔有着独家念念考和意见，并很快入辖下手付诸步履。

特意找来的欧洲构兵机磋议师

诚然磋议飞机不是比尔·里尔的坚忍，但里尔清澈懂得如何经营一家企业。

1960年，里尔移居瑞士，创立了瑞士-好意思国飞机公司（Swiss American Aviation Corporation，简称SAAC），并与瑞士阿尔滕莱茵飞机和车辆制造公司（FFA）伸开互助。在此期间，他依托FAA公司的P-16构兵机研制团队班底，打造了心中的新一代喷气式公事机。一些贵府泄露，里尔率先之是以继承在欧洲磋议和制造飞机，是要进一步诽谤资本——彼时欧洲地区在劳能源和材料资本上要低于好意思国。飞机将在瑞士完成制造后，再运往好意思国完成最终的拼装，并委用客户。

三幅图从上到下步骤是：FAA公司的P-16构兵机，SAAC公司的SAAC-23和里尔公司的里尔喷气-23。

就这么，FAA公司的总工程师汉斯-卢皆乌斯·斯图德（Hans-Luzius Studer，即P-16首席磋议师）博士率领一支由瑞士、德国和英国工程师构成的团队启动入辖下手为里尔磋议SAAC-23飞机。

诚然诸多报说念和文献中都称，里尔打包买下了FAA公司下马的P-16构兵机名堂的磋议图、风洞数据和一些生产器具，SAAC-23的磋议是基于P-16（比如气动外形上有着显然相似的梯形翼、翼尖油箱磋议），但里尔的犬子小威廉·P·里尔（William P.Lear Jr）对此矢口否认，暗示这是以谣传讹：两机在翼型、展弦比、襟副翼、尾翼（十字与T形）等方面存在显然各异。

SAAC-23从纸上的磋议到木质模子的建造。

不外，非论两款机型之间是什么关连，最终都要为需求做事，都要收尾里尔定下的磋议指标：制造一架外不雅漂亮、爬升速率像火箭一样快、不错以客机速率搭载6东说念主至8东说念主的飞机，且价钱要便宜（不越过27.5万好意思元，比其时的竞争敌手低约40万好意思元）。里尔的率先计较是在瑞士完成磋议后，在瑞士制造至少前三架飞机，但很快里尔就发现“失策”了，计较要轻佻了——按照当今的程度，SAAC-23这架飞机可能始终也造不出来。

在里尔将业务搬回好意思国后，汉斯-卢皆乌斯·斯图德在1962年10月前去德国，加入了汉堡飞机制造公司（今天的空客前身之一），参与了HFB 320喷气式公事机的磋议。该机的一大本性是前掠翼。

其时的里尔敏感地不雅察到，只是是飞机前起落架的耳轴生产，在转包给一家生产腕表零件的瑞士公司后，就要历经多达36说念的机械加工工序；而在好意思国，相通的部件是由锻件制成，仅再需3说念机加工序即可。里尔的犬子回忆说念：“咱们撤出了瑞士，诚然那边的劳能源价钱只须威奇托的一半，但作念任何事都要破耗4倍的时刻。”

1962年6月，里尔在宾夕法尼亚州雷丁的一场举止中展示里尔喷气飞机模子。

最终，里尔下定决心将SAAC-23的制造和后续的磋议使命迁回好意思国，并将威奇托视作这项作事的盼愿之地。由此就有了著作开篇，1962年威奇托市“加薪”一幕的献艺，而这也只是“入局者”比尔·里尔行将在威奇托掀翻的行业变革飓风的“前奏”。

排版：王晨阳

案牍 | 谋划：郑宇航

编审 |监制：武晨、王兰

融媒体使命室出品

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